Grunnuppbygging þriggja fasa ósamstilltur mótor

Þriggja fasa ósamstilltur mótor samanstendur af tveimur grunnhlutum: föstum stator og snúnings snúningi. Snúðurinn er settur upp í statorholinu og studdur á tveimur endahettum með legum. Til að tryggja að snúningurinn geti snúist frjálslega inni í statornum verður að vera bil á milli statorsins og snúningsins, kallað loftbil. Loftbil rafmótors er mjög mikilvæg breytu og stærð hans og samhverfa hefur veruleg áhrif á afköst mótorsins.
stator
Statorinn er samsettur úr þriggja fasa vafningum, stator járnkjarna og vélargrunni.
Stator þrífasa vindan er hringrásarhluti ósamstilltra mótorsins, sem gegnir mikilvægu hlutverki í rekstri ósamstillta mótorsins og er lykilþáttur til að breyta raforku í vélræna orku. Uppbygging stator þriggja fasa vinda er samhverf, venjulega með sex úttakstengur U1 U2, V1, V2, W1, W2, Settu það inni í tengiboxinu utan á vélarbotninum og tengdu það í stjörnuform (Y ) eða þríhyrningsform (△) eftir þörfum.
Statorkjarninn er hluti af segulhringrás ósamstilltra mótora. Vegna samstilltra snúnings aðal segulsviðsins miðað við statorinn, til að draga úr tapi sem myndast í kjarnanum, er kjarninn gerður úr 0.5 mm þykkum kísilstálplötum með há gegndræpi sem er staflað saman. Kísilsálplöturnar eru húðaðar með einangrunarmálningu á báðum hliðum til að draga úr hringstraumstapi kjarnans.
Vélagrunnurinn, einnig þekktur sem hlífin, er aðallega notuð til að styðja við stator járnkjarna og bera viðbragðskraftinn sem myndast við notkun alls mótorálagsins. Hitinn sem myndast vegna innra taps við notkun er einnig dreift út í gegnum vélarbotninn. Grunnur lítilla og meðalstórra rafmótora er almennt úr steypujárni. Stórir rafmótorar eru oft myndaðir með því að suða stálplötur vegna stórrar líkamsstærðar og óþægilegrar úthellingar.
snúningur
Snúningur ósamstilltra mótorsins samanstendur af snúningsjárnkjarna, snúningsvindu og skafti.
Rotor járnkjarninn er einnig hluti af segulhringrás rafmótorsins og er gerður úr staflaðum sílikon stálplötum. Ólíkt stator kjarna lagskiptunum, eru rotor kjarna lagskiptingar rifnar á ytra ummál lagskipanna. Eftir stöflun myndast margar einsleitar raufar á ytra sívalningslaga yfirborði snúðskjarnans til að setja snúningsvinduna.
Snúningsvindan er annar hluti af ósamstilltu mótorrásinni, sem virkar til að skera niður segulsvið statorsins, mynda framkallaða möguleika og straum og snúa snúningnum undir krafti segulsviðsins. Skipta má uppbyggingu þess í tvær gerðir: búrvinda og sárvinda. Helstu einkenni þessara tveggja tegunda af snúningum eru: uppbygging búrsnúnings er einföld, auðvelt að framleiða, hagkvæm og endingargóð; Uppbygging sára snúningsins er flókin og dýr, en snúningshringrásin getur kynnt ytri viðnám til að bæta ræsingu og hraðastjórnunarafköst.
Búrsnúningsvindan samanstendur af stýrisstöngum sem komið er fyrir í snúningsraufunum og endahringjum á báðum endum. Til þess að spara stál og bæta framleiðni eru stýristangir og endahringir ósamstilltra mótora með litlu afli almennt steyptir í einu lagi úr bræddu álvökva; Fyrir kraftmikla mótora, vegna erfiðleika við að tryggja gæði steypts áls, eru koparstangir almennt settar inn í snúðskjarnaraufina og endahringir eru soðnir í báða enda. Snúður búrsins lokar af sjálfu sér og þarf ekki að vera knúinn af utanaðkomandi aflgjafa. Útlit þess líkist búri, þess vegna er það kallað búrrotor.
loftbil
Loftbil ósamstilltra mótora er mjög lítið, venjulega 0.2-2mm fyrir litla og meðalstóra mótora. Því stærra sem loftbilið er, því meiri segulviðnám. Til að mynda segulsvið af sömu stærðargráðu þarf stærri örvunarstraum. Vegna tilvistar loftbila er segulmagnaðir tregðu ósamstilltra mótora mun stærri en spenni og því er örvunarstraumur ósamstilltra mótora mun stærri en spennubreyta. Örvunarstraumur spenni er um það bil 3% af málstraumi og örvunarstraumur ósamstilltra mótors er um 30% af málstraumi. Örvunarstraumurinn er hvarfstraumur, því stærri sem örvunarstraumurinn er.